Lamarin da ke faruwa bayan bawul ɗin allurar mai allurar ta ƙone shi ne, lokacin da injin ɗin ke aiki, babu wani canji a yanayin aikin injin yayin daɗawa ko sassauta matsin lamba da ke daidaita dunƙule kan injin mai. Bugu da kari, saboda wurare daban-daban da ake kona allurar allurar, al'amuran da ke nunawa a lokacin da injin ke aiki su ma sun bambanta.

Lokacin da bawul ɗin allura ya buɗe kuma injin yana aiki, za a sami sautin bugun ƙarfe mara daidaituwa a cikin silinda. A lokaci guda kuma, bututun shaye-shaye zai kuma yi sautin "pop, pop", kuma shaye-shayen zai zama launin toka-fari. Hakanan yanayin zafin bututun mai na injector shima ya fi na sauran silinda. A wannan lokacin, idan sautin bugun ya ɓace yayin binciken yanke mai, lokacin da aka kwance bututun mai mai ƙarfi, za a fesa mai daga wurin da aka kwance.

Lokacin da bawul ɗin allura ya ƙone a cikin rufaffiyar yanayin, bawul ɗin allura ba ya aiki lokacin da injin ke aiki, don haka zafin zafin bututun mai na wannan silinda ya yi ƙasa da na sauran silinda. Lokacin da aka yanke Silinda don duba mai, babu wani canji a aikin injin. Daga bututun mai mai zafi Dubi sashin da aka saki, man fetur kawai ake allura, ba iska ba.

(1)Hanyar haɗuwa mara daidai

① Ba a cire man da ke hana tsatsa ba lokacin shigar da sabon bututun mai. Domin hana tsatsa a lokacin ajiya da sufuri, gabaɗayan bututun allurar mai ana lulluɓe shi da wani nau'in mai na hana tsatsa. Lokacin maye gurbin allurar mai, idan ba a tsaftace wannan mai ba, mai hana tsatsa zai manne wa bawul ɗin allura a yanayin zafi mai zafi, yana haifar da bawul ɗin allurar mai ya ƙone.

② Diesel yana zubowa daga allurar mai. Lokacin da ƙarshen fuskar injin mai ya jike saboda ɗigon dizal, zai iya haifar da konewa a saman, kuma zafin konewar ana tura shi kai tsaye zuwa injin mai, yana sa bawul ɗin allura ya ƙone.

③ Lokacin shigar da allurar man fetur, ana amfani da igiyar asbestos da sauran kayan hana ruwa a maimakon gaskets na jan karfe, wanda ke shafar zafi na bututun allurar mai. Sashin jagora na bawul ɗin allurar bututun bututun mai zai yi zafi sosai, yana haifar da bawul ɗin allura ya zama mara sassauƙa ko ma makale.

④ Lokacin shigar da injector na man fetur, ƙarfin ƙarfafawa na screw sleeve yana da girma sosai, wanda ke toshe motsi na bawul ɗin allura.

⑤Tazarar da ta dace tsakanin injin mai da ramin kujerar mai ya yi kadan. Ta wannan hanyar, lokacin da zafin injin injin ya yi girma, ainihin ɗan ƙaramin tazarar taron bawul ɗin allura ya lalace, yana haifar da bawul ɗin allurar ta ƙone.

(2) Akwai datti a layin mai

Man dizal ya ƙunshi ɓangarorin ƙazanta da yawa waɗanda suka yi yawa, wanda a halin yanzu shine babban dalilin kona bawul ɗin allura. Fitar mai da injin ke amfani da shi gabaɗaya zai iya tace ƙazanta da ya fi 0.05 mm girma. Babu shakka, iyawar tacewa ba ta da ƙarfi sosai. Idan sinadarin tace man fetur ya fashe a wannan lokacin, na sama da na kasa na na’urar tace sun bace ko kuma sun lalace, wanda hakan ya sa wani bangare na mai ya shiga cikin famfon din allurar kai tsaye, kuma dattin da ke cikinsa na iya shiga cikin allurar man. toshe shi.

(3) Yanayin zafin injin ya yi yawa kuma bawul ɗin allura ya ƙone.

① Injin yakan yi gudu da sauri na dogon lokaci, wanda hakan kan sanya matsin allurar man fetur din ya ragu, sannan mai ya rika dirarwa a kusa da allurar ta yadda zai samu ajiyar carbon, wanda hakan ya sa zafin ya tashi ya kona bawul din allurar.

② Man ya garzaya cikin dakin da ake konewa ya kuma haifar da dumbin iskar Carbon a cikin injin mai bayan ya kone shi, wanda hakan ke sa zafin ya yi wuya ya bace daga mai allurar ya kuma sa bawul din allura ya kone.